“内卷”时代，汽车圈毫不掩饰。以东风雪铁龙为首，用“巨额补贴”引发的降价狂潮席卷了整个车圈，“以价换量”成了许多车企的应急之道。

活下去固然重要，但是过分“放血”，对于行业、品牌并无好处，对于车企来说，惨烈竞争的时候你的选择就有很低的容错率。正确的战略选择与技术创新，或将是未来之本。

3月10，长城举办智能新能源“干货”大会，给出了自己的答案。长城汽车在推出全新智能四驱电混技术Hi4的同时，“悬赏”1000万打击网络水军。在过去一段时间内，在新能源转型上略慢的长城回应外界的质疑，用扎实的技术干货、强有力的自信与底气，将聚光灯拉回自己的身上，打响了2023年的第一枪。

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回归本质 技术创新才是驾驭未来之本

将技术发布会取名为“干货大会”、特意“悬赏”1000万打击网络水军，长城一系列的举措向我们传递出一个信号：让车企竞争回归到汽车技术创新本身。

之所以长城强调技术的重要性，那是因为随着新能源化的深入推进，电动化、智能化的变化日新月异，对于车企提出了更高的要求。在未来的产业竞争中，唯有通过技术创新升维、制造与众不同才能驾驭未来。

长城汽车依托于长城森林生态体系，融合多种新能源技术来实现在新能源时代的竞争力。长城汽车森林生态以整车为核心，布局智能化和新能源以及研发制造三大领域，实现最具行业前瞻性的全面布局。

除了全新智能四驱电混技术Hi4，本次长城提到的干货也包括最新的整车智能自研技术，重点有三：一是长城已开发出融合线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝制车身等核心技术在内的智慧底盘系统，这意味着长城下一代新能源汽车不仅拥有更出色的体验感，更重的的是，它拿到了成本竞争的先发权；二是具备全栈自研能力的智能座舱技术，旗下更高算力的V4座舱平台即将上线；三是具备从感知硬件覆射计算平台全域自研能力的智能驾驶技术。旗下名为“雪湖•绿洲”的智算中心，是中国自动驾驶行业最大的智算中心。

长城汽车一股脑的将旗下多维度、多方面的技术传递给业界与消费者，狠狠的秀了一把“肌肉”。在这背后是源于长城汽车长期潜心深耕，坚持过渡研发投入，真正掌握了新能源汽车时代的核心科技和生态体系，回归本质，开启新能源新时代。

开得爽 用的省 Hi4将助长城产品大升级

回归到本次的主角——全新智能四驱电混技术Hi4，这套全球首创的四驱电混技术有哪些特点？有哪些优势？今天有必要着重解读一下。

首先，Hi4技术名包括了三层涵义，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统。

综合来看，Hi4智能四驱电混技术拥有三大革新技术，分别是三动力源双轴分布的混动新构型、全新机电耦合传动系统以及iTVC智能扭矩矢量控制系统。得益于三大核心技术，Hi4带来了质的提升，用长城自己的话说就是，“四驱的体验，两驱的价格、四驱的性能，两驱的能耗”，让用户“买得起，开得爽、用得省、跑得远”，做到“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”。

首先，相较于市面上常见的混动技术，Hi4一律升级为混动四驱。其创新性地采用全新P2+P4双电机串并联结构，其P2+P4的结构不是我们熟悉的宝马、大众那种采用电机+多挡变速箱，通过变速箱进行并联直驱的类型，而是以发动机带动P2电机发电（但不通过变速箱驱动），通过电线让后驱的P4电机进行串联行驶。

这套结构最大的优势是，前后驱动单元受一套系统控制，通过前后轴的动力解耦，既可以统一作战，也能够独立工作。相比传统四驱混动架构，Hi4技术节省了一套电机+电控的成本，整体成本基本接近传统两驱架构的成本（Hi4多出了后轴电机的壳体）。

此外，Hi4提供两套动力总成，分别为1.5L/1.5T两款混动专用发动机，热效率高达41.5%，得益于前后双电机共同输出驱动车辆，充分利用4轮附着力，完全释放电机扭矩，0-50km/h加速仅2.88秒。这也就是为什么说两驱价格即可实现四驱性能和体验。

全新Hi4以“全工况出行”为理念，围绕用户日常出行场景，基于不同工况特点和需求通过3擎9模的动态切换与智能能量管理系统，在各工况下处于最佳的工作模式，真正全工况效率最优，全场景驾驶无忧。

Hi4拥有3擎9模智能动态切换，即纯电两驱、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收及双轴能量回收。对消费者而言，长城Hi4通过改変混动结构，扩大了传统双电机串并联的使用场景，可实现全速域全工况动力性、经济性、道路适应性的共同提升，配合智能能量管理系统，能够真正实现四驱的性能、两驱的能耗。

Hi4还带来一项改善驾控乐趣的技术，就是iTVC智能扭矩矢量控制系统。常规状态下，汽车可以实现前后50:50扭矩分配，让操控性得到提升；四驱工况下，则可以实现前后轴扭矩100-0-100的自由转移，让一台车可以做到前驱/后驱/四驱的动力分配。

其主要作用有两个，一是全速域加速度最高可提升40%；二是扭矩分配范围大、反应效率快。系统1秒可以实现约6000次数据监测，扭矩请求时间小于10毫秒。这让配备iTVC智能扭矩矢量控制系统的车型，在弯道中前后、左右车轮可以实时获得最佳动力输出，大幅增强操控性能。此外，实时扭矩全域分配也让SUV在越野时具备更强的脱困性能。

总的来看，长城全新智能四驱电混技术Hi4的到来，让混动进入四驱领域——在保证省油和动力基础上，带来更好的操控性和越野性能，从而引领全球进入全民新能源SUV时代。

长城汽车高层也透露，2014年，Hi4技术将普遍应用于长城旗下产品，而首款搭载该技术的产品将是即将于4月份上市的哈弗旗下全新SUV枭龙MAX。这款产品的水准，或将验证Hi4的实力。

最后总结：

当下长城汽车因诸多原因，旗下品牌遇到了一定的问题，长城该如何反弹重回强劲轨道?外界都在观望。

此次“干货”大会上，长城提出“回归本质，科技平权”的主张，通过“技术向上”引领“体验向上”，以全新Hi4的发布作为回应，更是其发力点。Hi4通过混动技术的三大革新，以四驱体验，等价平替两驱，重新定义新能源用户体验新标准，成为驱动中国新能源科技平权的新引擎。依托于长城森林体系的长城，值得期待。