这些城市的地铁梦，恐怕要碎了！

如果你每天能坐着地铁上班，就已经打败了全国94%的人了。

【资料图】

为啥？

我国大陆有663个城市，目前开通地铁的仅有41个。

为啥这么少？

用一句话解释，那就是城市地铁申报堪称“地狱级”。

基础要求有4个：一是GDP在3000亿以上；二是财政收入300亿以上；三是城区人口300万以上；四是基本没有负债问题。

4个基本要求下来后，才能进入第二轮竞争，而第二轮的限制条件有两个：初期客运量要求每日每公里是7000人次，远期单向高峰每小时得有3万人次。

而同时满足基础要求和限制条件后，还有一个附加条件，那就是在此之前已经获批首轮地铁规划了。

啥意思呢？

去年8月，一位热心的潍坊市民提问为啥潍坊不修地铁，当地相关部门回复说，目前国家仍不受理一般地级市首轮建设规划。

简单说就是，没有开通过地铁的城市，即使符合以上6个条件，也很难再有地铁了，因为国家不会轻易再批复首轮地铁规划了，而2016年8月洛阳首期地铁项目是目前为止最后一个。

为啥建个地铁门槛要这么高呢？

一个诱发债务。

城市如果有地铁，有面子又有里子，导致一些城市不考虑实际，不惜全市举债修地铁，而目前我国有14个省市自治区的债务超过了警戒线，国家必须要有严管。

二是效益亏损。

修地铁目的是拉动经济，可目前地铁净利润为正的城市寥寥无几，就说最赚钱的深圳地铁，如果没了“房企”这层身份，但靠买票能亏个底朝天，这也是为啥后来我国加上初期客运量和远期客运量这两个限制条件的原因。

如此高的门槛下，已经有地铁的41个城市里，还有哪些城市有希望申报新建一批地铁呢？

根据4月份地铁客运量排名来看，只有广州、西安、深圳、长沙、上海、北京、成都、哈尔滨、南昌、重庆、南宁、武汉、杭州、郑州和合肥。

而厦门、南京、苏州、宁波、青岛、石家庄、济南、东莞等看似热门城市，其实客流量都不达标。

地铁虽然是公共交通，但也能反应出一个城市的经济状况，经济发展得好，企业多，就业机会多，外地人也就多，地铁开通线路和历程就多，相辅相成。

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