作者 | 范亮

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编辑 | 丁卯

在5月19日发改委发布的《电力需求侧改革》征求意见稿中，明确提出鼓励推广新型储能、分布式电源、电动汽车、空调负荷等主体参与需求响应，并支持上述主体以负荷聚合商或虚拟电厂等形式参与需求响应。

对这项文件最兴奋的，除了各家储能企业，可能还有目前国内最大充电桩运营商特锐德。

特锐德董事长于德翔多次在公开发言中指出，公司将众多充电桩组合为充电网，并联合新能源汽车聚合成储能网，最终以虚拟电厂的形式参与到电力市场交易中才是正确的充电桩技术路线，而传统一车一桩的技术路线可能是错误的。

2009年，国内高铁建设如火如荼，凭借在铁路、电厂等中高端箱式变电站的亮眼市占率，成立仅5年的特锐德成功摘得了创业板第一股的桂冠。

2014年我国高铁投产新线达5491公里，达到历史的峰值。然而，箱式变电站市场竞争却日趋激烈，特锐德毛利率在上市后也开始一路下滑，从2009年的35.33%一路下滑至2014年的27.55%。

嗅到危险气息的特锐德，决定再打造一条新的增长曲线。

在高铁领域的前瞻性布局获得成功后，特锐德开始押注我国刚起步的新能源车市场，做起了充电桩的生意，同时还表现出很大的野心：公司不仅要生产充电桩，还要亲自下场做运营。

凭借过去在电气领域积累的经验，2016年特锐德的子公司特来电就超过国家电网，成为了国内最大的充电桩运营商。

2020年，随着新能源车市场的大爆发，二级市场相关产业链上的企业迎来一波暴涨。然而，特锐德的股价在近几年却几乎停滞不前。2020年至今，公司的股价仅上涨约20%，基本与创业板指数同步，远远落后于大新能源板块的涨幅。

那么，特锐德的充电桩运营业务为什么没有赢得资本市场的追捧？公司未来还有没有机会呢？