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(相关资料图)

" 不成功，便成仁 "，这是小鹏 G6 正式发布后，很多媒体对这款车的评价，足以显示出 G6 对于小鹏汽车，到底有多重要。20.99-27.69 万，小鹏 G6 的正式售价，比外界的普遍预期低很多，也展示出小鹏破釜沉舟的气势。

不过，在新能源市场高度内卷化的当下，单纯依靠价格优势，很难成就真正的爆款。作为小鹏汽车当下最重要的产品，G6 这款车有哪些突出的亮点？它的产品力能帮小鹏力挽狂澜吗？

小鹏 G6 是怎样一台车？

要概括小鹏 G6 的基本定位很简单，因为它的尺寸、设计乃至性能版的动力参数，都非常直白地参考了当下销量最高的高端电动 SUV ——特斯拉 Model Y，而且对于这一点，小鹏官方也丝毫不避讳。

首先看尺寸参数，小鹏 G6 的轴距和 Model Y 完全相同，都是 2890mm，车长、车宽的差异，分别是 3mm 和 1mm，相差最大的车身高度，G6 比 Model Y 高了 26mm，算是两者尺寸差距最大的维度。

其实自小鹏汽车诞生以来，创始人何小鹏就从未掩饰过对特斯拉的参考、借鉴甚至模仿，不过其后来推出的一系列车型中，除了 P7 的轿跑风格部分参考了 Model S 外，其余的 G3、G9 和 P5 等车型，不论设计还是主打卖点，和特斯拉都没有明显的相似性。小鹏所谓对特斯拉的借鉴学习，更多体现在发展理念和对智能驾驶辅助的钻研上。

而到了 G6 这款车，我们才看到了小鹏对特斯拉热销车型的全面借鉴和对标，高度雷同的尺寸参数，也反映在了外观的造型和比例上。

小鹏 G6特斯拉 Model Y

抛开局部设计的不同，小鹏 G6 各个角度的姿态和比例，甚至侧面的窗户线条、门把的位置等等，都和 Model Y 高度相似。

小鹏 G6 对 Model Y 的借鉴，并不限于对尺寸、设计的模仿，例如动力参数方面，小鹏 G6 四驱版的参数是 487 马力、660 牛 · 米，分别比 Model Y Performance 高了 1 马力和 1 牛 · 米，显得相当 " 巧合 "。

单看产品的话，小鹏 G6 和 Model Y 最大的差别，体现在售价上。小鹏 G6 入门版相比 Model Y 后驱的价格低了 5.4 万元，四驱版相比同性能规格的 Model Y Performance，低了 8.7 万元，即便是 755 公里的长续航版本，门槛也比 Model Y 545 公里版本便宜近 3 万元。

简单粗暴地讲，小鹏 G6 的定位就是价格便宜很多的 Model Y，不过这绝对不代表它的产品力比 Model Y 要低，小鹏对特斯拉的借鉴，也绝非全盘照抄，而是在各个环节里，都尽量改掉对标车型的短板，同时又尽量把竞品优秀的地方，做的更好。

具体有哪些，我们接下来细聊。

小鹏 G6 的核心亮点是什么？

1、全新 SEPA2.0 扶摇架构下首款车型

G6 在小鹏产品体系里的定价不算高，但是它却是小鹏 SEPA2.0 扶摇架构下的首款产品，这是小鹏历时 5 年、投资 100 亿元研发的整车全域智能进化架构，和此前的车型相比，采用了诸多新技术。

比如前后一体式铝压铸技术，全域 800V 的高压 SiC 碳化硅平台、CIB 电池车身一体化技术等等，都是目前涉及制造、充电、车身布局等领域的前沿技术，也是小鹏 G6 在产品性能、操控、续航、智能化等多个方面，达到同级领先的基础。

2、设计借鉴 Model Y

但改掉了很多缺点

内饰方面，小鹏 G6 借鉴了 Model Y 极简的风格，但是并不简陋。中控台的主体同样是中控大屏，但中控台、出风口、车门板等处有更多的设计元素，显得更有层次感。同时座舱的用料也明显更讲究，除了各处可见的软性皮革包覆外，车门板和中控台上也有类似织物材质的新颖材料，让视觉观感更加丰富。

当然更关键的一点，是小鹏 G6 配备了一块 10.2 英寸的液晶仪表屏，Model Y 最受吐槽的地方，小鹏 G6 没有盲目跟随。

除此之外，Model Y 由于采用溜背造型影响后排头部空间的问题，小鹏 G6 也通过名为 " 幻视悬浮车顶 " 的设计巧妙解决了。小鹏 G6 车顶靠近车尾的部分进行黑色处理，和侧面顶柱的车身颜色做了区分，这样既保证了和 Model Y 相似的溜背观感，同时又避免真的溜背对头部空间的侵占。

由此可以看出，小鹏 G6 借鉴 Model Y 不假，但它绝非盲目跟随。

3、最高 755 公里续航

领先同级竞品

对于小鹏 G6 这样的中型电动 SUV，纯电续航一般会分 500、600 公里两个档位，而小鹏 G6 起步就达到了 580 公里，虽然是水分较大的 CLTC 工况，但接近 600 公里的工况续航，已经超过了同级车型的常规水平。而小鹏 G6 的长续航版本，则达到了 755 公里续航，四驱版也达到了 700 公里。

作为对比，Model Y 两驱版续航里程是 545 公里，长续航四驱版达到 660 公里，都比对应的小鹏 G6 的版本要断 40 公里左右。如果再考虑其它车型，例如蔚来 ES6、问界 M5 纯电版，小鹏 G6 的纯电续航优势还有更明显。

4、操控素质出色

小鹏 G6 的悬架类型，为前双叉臂、后五连杆的组合，是高端车型常用的典型结构。除此之外，前双叉臂还采用了纯铝合金材质，有助于减轻簧下质量、提升操控表现。除此之外，小鹏 G6 还额外配备了前、后横向稳定杆。

虽然定位借鉴 Model Y，小鹏 G6 的操控特性并没有走特斯拉比较侧重运动的风格，相比之下，小鹏 G6 的减震初段要更软、对沟坎的过滤更好。不过这不代表它的操控性能不佳。

得益于上述高规格的悬架，小鹏 G6 通过一体式铝压铸工艺、和电池车身一体化技术，以及高比例的超高强度钢材，这款车的扭转刚度达到了 41600 牛 · 米，远超同级常规水平，而这些都有助于过弯时的支撑性和抗形变能力。

有了这些硬件做基础，小鹏 G6 兼顾了日常舒适性和极限状态的性能，它的驾乘感受没有 Model Y 那么运动，但是它的麋鹿测试成绩达到了 82.0km/h，官方百公里刹停距离达到 33.43 米，都非常出色。

5、车机与智驾，进一步强化

相比上面提到的亮点，车机与智能驾驶辅助才是小鹏传统的强项，而随着新平台、新技术的应用，小鹏 G6 在这些领域的优势变得更加突出。

比如车机层面，可见即可说已经是基本操作，小鹏 G6 的全场景语音 2.0，响应速度进一步提升到了毫秒级，人机沟通是更接近真人交流，也首创了全车全时可服务四个人的人机对话，四个音区都能接受指令，无网络支持的情况下，也能实现 600 多项功能。

智能驾驶层面，配备 XNGP 智能辅助驾驶，包含了城市 NGP、高速 NGP、LCC 增强版车道居中等等功能，可以用户设置目的地、车辆自动实现泊出、园区、主干道、自主变道、紧急制动、上下匝道、切换高速、最终泊车至目的地等一整套驾驶环节。

当然，这一套驾驶辅助，需要激光雷达的支持，小鹏 G6 的激光雷达版本门槛并不高，从 22.99 万的配置就开始出现，是目前同级车型中激光雷达门槛最低的车型。对比没有激光雷达的 Model Y，起码在国内环境，小鹏 G6 的智能驾驶辅助能力明显要强不少。

以上这些就是小鹏 G6 的核心亮点，不过上市之后，它也遇到了一些吐槽，例如座舱的设计不够有特色，内饰配色过于单一等等，但是整体来看，考虑到售价的话，这款车在同级别、同价位市场中，基本没有明显的短板。

那么这样一款车，有成为爆款的潜质吗？

小鹏 G6 能成爆款吗？

一句话总结小鹏 G6，可以说它是更高级、更全面、但更便宜的 Model Y，抛开品牌因素，目前 Model Y 的客户群体，基本也都会成为小鹏 G6 的潜在客户。考虑到 Model Y 目前的销量规模，小鹏 G6 这种定位，理论上是会有不错前景的。

但换一个角度说，以 Model Y 为对标车型，本身也存在一定的风险。不管 Model 3 还是 Model Y，销量背后有很大品牌因素的影响，单论产品定位和竞争力的话，这两款车型其实都存在明显短板，尤其是对中国消费者来说，它们都算不上同级别、同价位最适合的选择。

而小鹏 G6 虽然做到了更低的价格和更强的产品力，但它没有像蔚来、理想那样各自开发出自己明确的产品标签。这种情况下，不具备特斯拉品牌号召力的小鹏 G6，到底能实现怎样的销量表现，还有待市场验证。

不过可喜的是，即便抛开和 Model Y 的联系和对比，小鹏 G6 本身已经是一款各方面产品力都足够突出的车型，虽然品牌号召力不及特斯拉，但是和零跑、哪吒等品牌，或吉利、长城、长安等传统车企相比，属于新势力第一梯队的小鹏，在新能源市场的口碑和声量，还是有优势的。

实际上，根据小鹏公布的信息，自 6 月 9 日开始预售，截至上个月 28 日，G6 已经收获了 3.5 万个订单，展车到店后，小鹏的客流量也明显增加。这些订单到底有多少会转化成实际的销量，我们很快就会知道了。

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